一般工程機(ji)(ji)械設(she)備造價昂貴，在實際運(yun)用(yong)(yong)中經常(chang)面(mian)對各類(lei)環境(jing)考(kao)驗，在制造、配置(zhi)各個(ge)零部件考(kao)量也(ye)得非(fei)常(chang)嚴格，本(ben)文著重分析(xi)工程機(ji)(ji)械設(she)備的散熱系統應用(yong)(yong)該具(ju)備哪些條件。

        散熱(re)風(feng)(feng)扇(shan)(shan)是(shi)工程(cheng)機(ji)(ji)(ji)械(xie)冷卻(que)系統必不(bu)可少的(de)(de)一個重要部件,風(feng)(feng)扇(shan)(shan)的(de)(de)選擇(ze)(ze)直(zhi)接影(ying)響到主(zhu)(zhu)(zhu)機(ji)(ji)(ji)冷卻(que)系統的(de)(de)散熱(re)效果、噪聲、燃(ran)油(you)經濟性和(he)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)功耗等，因此,在(zai)主(zhu)(zhu)(zhu)機(ji)(ji)(ji)、發(fa)動機(ji)(ji)(ji)和(he)主(zhu)(zhu)(zhu)機(ji)(ji)(ji)冷卻(que)系統匹配設計時，正確合理地選擇(ze)(ze)散熱(re)風(feng)(feng)扇(shan)(shan)是(shi)一項(xiang)十分(fen)重要的(de)(de)工作。工程(cheng)機(ji)(ji)(ji)械(xie)散風(feng)(feng)扇(shan)(shan)有(you)吸風(feng)(feng)式(shi)(shi)和(he)吹風(feng)(feng)式(shi)(shi)兩種(zhong)形式(shi)(shi)，選擇(ze)(ze)的(de)(de)主(zhu)(zhu)(zhu)要原則(ze)是(shi)風(feng)(feng)扇(shan)(shan)形成的(de)(de)空氣流動方向必須與主(zhu)(zhu)(zhu)機(ji)(ji)(ji)正向行駛時迎風(feng)(feng)空氣流動方向一致。如輪式(shi)(shi)裝載機(ji)(ji)(ji)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)后(hou)置(zhi)則(ze)采(cai)用(yong)吹風(feng)(feng)式(shi)(shi)風(feng)(feng)扇(shan)(shan)，而(er)推土(tu)機(ji)(ji)(ji)發(fa)動機(ji)(ji)(ji)前置(zhi)，故采(cai)用(yong)吸風(feng)(feng)式(shi)(shi)風(feng)(feng)扇(shan)(shan)，挖(wa)掘裝載機(ji)(ji)(ji)則(ze)普(pu)遍采(cai)用(yong)吸風(feng)(feng)式(shi)(shi)風(feng)(feng)扇(shan)(shan)。

1.抗高溫、耐低溫篇

        工程機(ji)械(xie)是集發熱(re)(re)(re)源和散熱(re)(re)(re)源為(wei)一(yi)體的(de)機(ji)械(xie)，其熱(re)(re)(re)平衡(heng)超過(guo)(guo)或未(wei)達(da)到熱(re)(re)(re)平衡(heng)溫度范圍（即過(guo)(guo)熱(re)(re)(re)或過(guo)(guo)冷），都會(hui)對工程機(ji)械(xie)運行的(de)可靠(kao)性、環保性和效(xiao)率等產生不利影(ying)響。理論和實踐表明，當工程機(ji)械(xie)的(de)發熱(re)(re)(re)和散熱(re)(re)(re)達(da)到最佳(jia)平衡(heng)時，可使工程機(ji)械(xie)處于高效(xiao)、節能和環保的(de)運行狀態。  

        工程機械熱平衡是一項系統工程，若出現過熱和過冷故障，在機械設備在高溫或低溫環境中運行時，保證散熱風扇對風冷通風散熱的性能發揮尤為重要，在工作中，各個零部件的溫度都有各自的正常范圍。試驗表明，各種工程機械的主傳動齒輪和軸承在-5℃的潤滑油中運轉比在3℃的潤滑油中運轉，磨損要增大10-12倍。但當溫度過高時，又會加速潤滑油的變質，如機油溫度超過55-60℃時，油溫每升高5℃，機油的氧化速度將提高一倍。對于機械在高溫下運轉，除了要求散熱風扇有一定的耐熱性，也要定期清理風冷系統上的灰塵，保證散熱風道暢通。
   
        工(gong)程機械(xie)有時會在(zai)條(tiao)件極(ji)(ji)為(wei)苛刻下工(gong)作(zuo)，尤其是在(zai)南極(ji)(ji)地區，長年積雪，氣溫(wen)多在(zai)零下15度左(zuo)右，極(ji)(ji)寒時甚(shen)至可達零下40度。在(zai)這樣高(gao)寒、高(gao)海拔的(de)極(ji)(ji)端氣候(hou)環(huan)境下，所使用的(de)機械(xie)設(she)備(bei)需(xu)同時滿足低溫(wen)啟動(dong)、防紫(zi)外線(xian)、駕(jia)駛室保暖等各(ge)種條(tiao)件。

2.節能降噪篇

        隨著發(fa)動機(ji)技術的發(fa)展,特別是隨著柴(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)動機(ji)排(pai)放要求(qiu)的不斷提(ti)高(gao),發(fa)動機(ji)的散(san)熱量(liang)不斷增加,因(yin)此,有必(bi)要提(ti)高(gao)對發(fa)動機(ji)熱效(xiao)率與熱管理的技術要求(qiu)。例(li)如某公司的柴(chai)(chai)油(you)(you)發(fa)動機(ji),由(you)滿(man)足(zu)III階段(duan)排(pai)放標準提(ti)升到(dao)滿(man)足(zu)IV階段(duan)排(pai)放標準后,需要通過散(san)熱系統散(san)發(fa)的熱量(liang)占總做功量(liang)的比例(li)由(you)33%上(shang)升到(dao)40%。

        以裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)為例,由于輪(lun)式(shi)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)的負載(zai)(zai)(zai)不斷波動,不像商用車(che)負載(zai)(zai)(zai)那樣平穩且(qie)變化緩慢,因(yin)而(er)對(dui)散(san)熱系統的要求(qiu)很高。大多(duo)數輪(lun)式(shi)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)在(zai)工作時車(che)速(su)慢,不具(ju)備迎風面,主要通過散(san)熱風扇對(dui)散(san)熱系統進(jin)行強制冷卻(que),散(san)熱風扇約占用整機(ji)(ji)(ji)功率的7%~10%。因(yin)此(ci),裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)散(san)熱風扇控制系統,對(dui)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)散(san)熱風扇的選(xuan)用,對(dui)裝(zhuang)(zhuang)載(zai)(zai)(zai)機(ji)(ji)(ji)節(jie)能、降(jiang)噪(zao)以及提高燃油效率具(ju)有重要意義(yi)。

3.低功耗、大風(feng)量篇

        作為建設工(gong)(gong)程的(de)(de)(de)主要(yao)(yao)施(shi)工(gong)(gong)設備—工(gong)(gong)程機械，也(ye)面臨(lin)著一系列(lie)新(xin)的(de)(de)(de)挑戰，高效、節能、環保(bao)重要(yao)(yao)性(xing)逐步凸(tu)顯，國家對節能減排的(de)(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)也(ye)日趨嚴(yan)格。當前,國家正努力(li)向工(gong)(gong)程機械國III排放標準推進(jin)，這些(xie)都(dou)對產(chan)品設計提出了更為嚴(yan)格的(de)(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)。 

        在(zai)筑路機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械中(zhong)冷(leng)卻系(xi)統是非常(chang)重(zhong)要的(de)一(yi)大(da)耗能(neng)系(xi)統，其性能(neng)的(de)好壞，在(zai)很大(da)程度(du)(du)上影響著工程質量(liang)、工程進度(du)(du)乃至作(zuo)業成(cheng)(cheng)本(ben).筑養(yang)路機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)械經常(chang)低速大(da)負(fu)荷工作(zuo)在(zai)高(gao)溫(wen)、多粉塵(chen)的(de)惡劣環境中(zhong)，使用這(zhe)些(xie)設(she)備時，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)產生的(de)熱(re)量(liang)多，又沒有良好的(de)迎(ying)風散熱(re)條件，所(suo)以常(chang)常(chang)出現(xian)(xian)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)過熱(re)和液(ye)壓(ya)油溫(wen)度(du)(du)過高(gao)等現(xian)(xian)象，致使設(she)備不能(neng)正常(chang)工作(zuo)，既(ji)增(zeng)加(jia)了作(zuo)業成(cheng)(cheng)本(ben)，又影響了工程進度(du)(du)。同時，在(zai)高(gao)速、中(zhong)小(xiao)負(fu)荷工作(zuo)時，冷(leng)卻能(neng)力嚴重(zhong)過剩(sheng)，使發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)預熱(re)緩慢，傳熱(re)損(sun)失太多，導致發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)過度(du)(du)冷(leng)卻，從而造(zao)成(cheng)(cheng)燃油浪費，發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)零件的(de)磨(mo)損(sun)增(zeng)加(jia)等。

        作為工程(cheng)(cheng)機(ji)械(xie)的(de)(de)代表機(ji)型—雙鋼輪振(zhen)動壓路機(ji)，受(shou)施工條件影響(xiang)，工作環境溫度較(jiao)高，同(tong)時(shi)，動力艙內存在多個發熱(re)部件，如果(guo)系統(tong)熱(re)量(liang)不能(neng)(neng)(neng)及時(shi)散(san)(san)(san)去，將(jiang)會出現整機(ji)性能(neng)(neng)(neng)不穩定等現象。工程(cheng)(cheng)機(ji)械(xie)采用“散(san)(san)(san)熱(re)風(feng)(feng)扇(shan)+散(san)(san)(san)熱(re)器(qi)組”作為散(san)(san)(san)熱(re)模塊，利(li)用散(san)(san)(san)熱(re)風(feng)(feng)扇(shan)產生的(de)(de)壓差，使空氣流(liu)經(jing)散(san)(san)(san)熱(re)器(qi)，通過翅片與(yu)熱(re)流(liu)體進行熱(re)交(jiao)換。散(san)(san)(san)熱(re)風(feng)(feng)扇(shan)性能(neng)(neng)(neng)主要(yao)由散(san)(san)(san)熱(re)量(liang)與(yu)功(gong)耗表述(shu)，散(san)(san)(san)熱(re)量(liang)與(yu)散(san)(san)(san)熱(re)器(qi)性能(neng)(neng)(neng)相(xiang)關，功(gong)耗與(yu)風(feng)(feng)扇(shan)性能(neng)(neng)(neng)相(xiang)關，散(san)(san)(san)熱(re)風(feng)(feng)扇(shan)散(san)(san)(san)熱(re)性能(neng)(neng)(neng)越好，同(tong)功(gong)耗下散(san)(san)(san)熱(re)量(liang)越大，節能(neng)(neng)(neng)效果(guo)也就越加明顯(xian)，因此，配置低功(gong)耗、大風(feng)(feng)量(liang)的(de)(de)散(san)(san)(san)熱(re)風(feng)(feng)扇(shan)尤為重要(yao)。